景区吊桥作为当下较为流行的一种交通游乐设施，不仅造型美观具有特色，同时还有较好的体验性，并能够为运营者带来很大的经济效益，因此受到广大景区投资者的喜爱。景区吊桥不仅便于游客的通行，同时还提升了景区的可玩性，景区吊桥惊险刺激，能够吸引更多游客的参与，促进当地旅游业与经济的发展，同时也提升了景区自身的影响力。
景区吊桥不同于其他的桥梁，观赏性与娱乐性较强，主要为游客提供游乐属性其次才是通行，且设计上能够与景区相得益彰，提升整体格调。通常吊桥都是建设在山谷河流之上的，可同时多人通过，行走在上面能够更好的浏览周围景色，体验感很好且与平地感觉全然不同。
随着我国旅游业的发展，吊桥作为一种集游乐、体育于一体的富有刺激性的项目，迅速在全国发展起来。游客参与性好，深受广大游人的喜爱。我国吊桥设计尚无专用规范，一般参照公路桥设计规程，导致标准含糊，造价较高。
本公司最近根据多个风景区景观吊桥的设计委托，做了一点研究。鉴于吊桥在园内使用，有专人看管，用途单一，且具有互动要求，远不同于公路桥梁规范的适用环境。本人将利用业余时间，分几期介绍目前比较常用的几种景观桥设计方法，分享给大家交流，以期共同提高。还望各位专家同仁批评指正。
第一章 索塔式吊索桥
利用两端地形或设置桥塔，提高主锁矢高，主锁采用单根或多根合并钢索;
桥塔施工
此种结构主锁矢高大，承载力高，适用跨度大。桥面可以做平也可以做成弧度，调节灵活。也是目前公路桥涵常用形式之一。由于基础造价偏高，建议50m以上跨度或是必须使用劲性桥面时采用。
1、主要用材：
由于高强度钢丝绳价格并不高，一个等级差价约500块钱左右每吨，建议主锁材质选用1870MPa以上等级，具有较好的经济性。
结构设计方法仍然采用建筑结构可靠度设计;
荷载取值可以按照景区管控情况采用适当取值;
桥面1.0m以下建议按照单排人流考虑，每延米取用200kg足够了;
桥面2.0m左右建议取用300kg每延米;
鉴于索构件的重要性，参照公路桥涵设计规范，索的破断拉力安全系数仍然取用4.0;
2、索鞍及铸头
索鞍及铸头是索受力可靠性的基础，也是区别于常规结构的地方，是吊桥设计的神秘之处。其实掌握其工作原理以后，样式可以随便发挥;索不承担弯矩，转折处要有与计算一致的构造;索鞍改变了受力方向，承受巨大的合力，一般采用铸钢或焊接，铸体或焊缝须采用有限元分析，确保其可靠性。
吊桥索鞍总重近300kg，为便于施工，采用铸造合金鞍头+钢板组焊，支座现场焊接的方式。取得良好的施工效益。
索与索鞍可以调整后固定，也可以使用滑动释放。不管哪种方式，一定要与计算模型吻合。特别注意的是，必须对施工方法给予模拟计算复核，如同做建筑预应力结构一样，先张法或是后张拉对使用阶段的内力分布有重大影响;这也是结构设计的核心问题。
机械索锚头加工方便，造价低，适用于小锁，如风缆、吊索等。建议直径20mm以下索使用;
主索直径较大，锚头要求较高，一般采用现场浇铸铜锌合金锚固，制作主索锚头前，须将钢丝理直并清洗，锚头选用ZG310-570钢预先制作锚固套筒，内灌铸材料为锌铜合金，其中锌含量为98±0.2%，锌纯度为99.99%;铜含量为2±0.2%，铜纯度为99.5%。
合金须灌铸密实，实际灌铸量应为理论计算铸入量的92%以上。
3、桥面系统一般都采用50cm防腐木，自重轻、好固定，维修便利;本节不多赘述。
4、栏杆扶手可以是铁链：
也可以是钢板网：
钢索+尼龙网：
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