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【行业知识】分析景观吊桥网红桥玻璃吊桥的结构设计

发布时间:2021-07-21 点击量:2264

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  景区吊桥作为当下较为流行的一种交通游乐设施,不仅造型美观具有特色,同时还有较好的体验性,并能够为运营者带来很大的经济效益,因此受到广大景区投资者的喜爱。景区吊桥不仅便于游客的通行,同时还提升了景区的可玩性,景区吊桥惊险刺激,能够吸引更多游客的参与,促进当地旅游业与经济的发展,同时也提升了景区自身的影响力。

  景区吊桥不同于其他的桥梁,观赏性与娱乐性较强,主要为游客提供游乐属性其次才是通行,且设计上能够与景区相得益彰,提升整体格调。通常吊桥都是建设在山谷河流之上的,可同时多人通过,行走在上面能够更好的浏览周围景色,体验感很好且与平地感觉全然不同。


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  随着我国旅游业的发展,吊桥作为一种集游乐、体育于一体的富有刺激性的项目,迅速在全国发展起来。游客参与性好,深受广大游人的喜爱。我国吊桥设计尚无专用规范,一般参照公路桥设计规程,导致标准含糊,造价较高。

  本公司最近根据多个风景区景观吊桥的设计委托,做了一点研究。鉴于吊桥在园内使用,有专人看管,用途单一,且具有互动要求,远不同于公路桥梁规范的适用环境。本人将利用业余时间,分几期介绍目前比较常用的几种景观桥设计方法,分享给大家交流,以期共同提高。还望各位专家同仁批评指正。


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  第一章 索塔式吊索桥

  利用两端地形或设置桥塔,提高主锁矢高,主锁采用单根或多根合并钢索;

  桥塔施工

  此种结构主锁矢高大,承载力高,适用跨度大。桥面可以做平也可以做成弧度,调节灵活。也是目前公路桥涵常用形式之一。由于基础造价偏高,建议50m以上跨度或是必须使用劲性桥面时采用。

  1、主要用材:

  由于高强度钢丝绳价格并不高,一个等级差价约500块钱左右每吨,建议主锁材质选用1870MPa以上等级,具有较好的经济性。

  结构设计方法仍然采用建筑结构可靠度设计;

  荷载取值可以按照景区管控情况采用适当取值;

  桥面1.0m以下建议按照单排人流考虑,每延米取用200kg足够了;

  桥面2.0m左右建议取用300kg每延米;

  鉴于索构件的重要性,参照公路桥涵设计规范,索的破断拉力安全系数仍然取用4.0;

  2、索鞍及铸头

  索鞍及铸头是索受力可靠性的基础,也是区别于常规结构的地方,是吊桥设计的神秘之处。其实掌握其工作原理以后,样式可以随便发挥;索不承担弯矩,转折处要有与计算一致的构造;索鞍改变了受力方向,承受巨大的合力,一般采用铸钢或焊接,铸体或焊缝须采用有限元分析,确保其可靠性。

  吊桥索鞍总重近300kg,为便于施工,采用铸造合金鞍头+钢板组焊,支座现场焊接的方式。取得良好的施工效益。

  索与索鞍可以调整后固定,也可以使用滑动释放。不管哪种方式,一定要与计算模型吻合。特别注意的是,必须对施工方法给予模拟计算复核,如同做建筑预应力结构一样,先张法或是后张拉对使用阶段的内力分布有重大影响;这也是结构设计的核心问题。


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  机械索锚头加工方便,造价低,适用于小锁,如风缆、吊索等。建议直径20mm以下索使用;

  主索直径较大,锚头要求较高,一般采用现场浇铸铜锌合金锚固,制作主索锚头前,须将钢丝理直并清洗,锚头选用ZG310-570钢预先制作锚固套筒,内灌铸材料为锌铜合金,其中锌含量为98±0.2%,锌纯度为99.99%;铜含量为2±0.2%,铜纯度为99.5%。

  合金须灌铸密实,实际灌铸量应为理论计算铸入量的92%以上。

  3、桥面系统一般都采用50cm防腐木,自重轻、好固定,维修便利;本节不多赘述。

  4、栏杆扶手可以是铁链:

  也可以是钢板网:

  钢索+尼龙网:

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